與傳統(tǒng)燃油車火災(zāi)相比，新能源汽車的起火機理、燃燒特性和撲救方法存在顯著差異。為有效降低人員傷亡與財產(chǎn)損失，了解新能源車著火的科學(xué)成因、預(yù)防措施與專業(yè)撲救策略非常必要。本文將從起火特性、撲滅原則、現(xiàn)場處置步驟、滅火器材選擇、救援組織與法律規(guī)范等方面，系統(tǒng)、專業(yè)地介紹新能源汽車著火的撲滅方法并提供可操作的建議。

一、新能源車起火的特點與成因

1.1 起火源與常見誘因

• 電池內(nèi)部短路：制造缺陷、微小損傷、隔膜穿孔或材料不良導(dǎo)致的內(nèi)部短路，釋放大量熱量。

• 機械撞擊與碰撞后損傷：交通事故中電池包遭受外力擠壓或穿刺，導(dǎo)致電芯破裂、短路或化學(xué)反應(yīng)。

• 過充、過放與電池管理系統(tǒng)（BMS）失效：不當(dāng)充電策略或BMS故障引發(fā)電池異常溫升。

• 熱管理失效：散熱系統(tǒng)損壞或設(shè)計不足導(dǎo)致局部高溫，誘發(fā)熱失控。

• 外部熱源或明火：外部火源（如發(fā)動機艙火、周圍燃燒物）或電器短路引發(fā)電池起火。

1.2 電池?zé)崾Э氐奶匦?/h3>

• 快速蔓延性：一顆電芯發(fā)生熱失控后，會通過傳熱、傳質(zhì)和熱輻射影響相鄰電芯，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

• 持續(xù)釋放高能量：鋰電池燃燒不僅是氧化反應(yīng)，電解液和電極材料分解會釋放可燃氣體（如有機溶劑、氫氣等），在密閉空間內(nèi)易形成高溫高壓氣體并伴隨噴發(fā)、爆炸風(fēng)險。

• 難以撲滅：普通干粉或泡沫滅火器對化學(xué)反應(yīng)內(nèi)部的熱源作用有限，電芯內(nèi)部持續(xù)化學(xué)反應(yīng)和再起火風(fēng)險高，需持續(xù)冷卻與隔離。

1.3 與燃油車火災(zāi)的不同

• 燃油車火災(zāi)主要以液體燃料的燃燒為主，燃燒產(chǎn)物和火勢演化具有可預(yù)測性；而新能源汽車的電池火災(zāi)往往伴隨有毒氣體、長時間高溫和反復(fù)起火的特點。

• 電池火災(zāi)更多依賴內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，表面滅火效果短暫，需要針對電池包進行深入冷卻與熱量吸收。

二、撲滅原則與整體策略

有效撲滅新能源汽車火災(zāi)應(yīng)遵循以下原則：

• 人員優(yōu)先，生命至上：首先保障車內(nèi)乘員和現(xiàn)場人員安全，迅速撤離并遠離現(xiàn)場，特別注意有毒氣體和爆破碎片風(fēng)險。

• 快速隔離，降低蔓延：切斷電池包與車輛的電連接，隔離車輛周圍可燃物，防止二次燃燒與擴散。

• 控制熱源，持續(xù)冷卻：通過大量水或其他冷卻劑持續(xù)冷卻電池包，降低溫度至安全閾值，阻止熱失控蔓延。

• 防止再燃，延長監(jiān)控：即便初步熄滅后，電池可能在數(shù)小時至數(shù)天內(nèi)復(fù)燃，需長時間監(jiān)測和補充冷卻。

• 環(huán)保與氣體防護：采取措施減少有毒煙氣對環(huán)境和人員的影響，并為救援人員配備適當(dāng)呼吸防護裝備（如SCBA）。

三、現(xiàn)場處置步驟（對公眾與專業(yè)救援的區(qū)分）

以下分為公眾初期處置（非專業(yè)人員）與專業(yè)消防救援兩部分。

3.1 公眾初期處置（安全、迅速、有限干預(yù)）

當(dāng)遇到新能源汽車起火，普通公眾應(yīng)采取以下步驟：

1. 迅速判斷并提醒車內(nèi)人員：大聲告知并協(xié)助疏散，優(yōu)先搶救弱勢人員（兒童、老人、傷員），在安全前提下切勿返回車輛取物。

2. 立即撥打緊急電話（如中國大陸的119/120/110），報告車輛類型（明確說明是電動汽車或帶電池車輛）、位置與是否有人被困。

3. 與車輛保持安全距離：車輛周邊務(wù)必保持至少10–15米以上距離（火勢強烈或車輛表面有爆裂聲時應(yīng)更遠），高溫和飛濺物有危險。

4. 若可行且安全，切斷電源與充電設(shè)備：如果車輛正在充電，應(yīng)立即斷開充電樁電源；切勿嘗試自行拆卸高壓組件或接觸電池包。

5. 使用適當(dāng)滅火器初期撲救（僅在小火且確認安全時）：干粉滅火器可用于抑制外部燃燒，但對電芯內(nèi)部熱失控作用有限；切勿在不確定情況下冒險靠近大火或燃料噴濺的車輛。

強調(diào)：公眾切勿使用隨手可得的小型家用滅火器對大規(guī)模電池火災(zāi)進行長時間撲救，應(yīng)立即撤離并等待專業(yè)救援。

3.2 專業(yè)消防救援處置（技術(shù)化、系統(tǒng)化）

專業(yè)消防隊到場后，需按照標(biāo)準(zhǔn)化流程處置：

1. 快速評估與建立警戒區(qū)：評估火勢、煙氣、有無人員被困、是否在充電狀態(tài)；建立安全警戒區(qū)并控制交通與人群。

2. 穿戴個人防護裝備：佩戴自給式呼吸器（SCBA）、耐熱防護服、面屏和手套，防止吸入有毒氣體與熱輻射燒傷。

3. 確認是否在充電并切斷充電電源：若車輛連接充電樁，優(yōu)先斷電；與供電方協(xié)同切斷電源，避免觸電風(fēng)險。

4. 選擇滅火介質(zhì)并進行冷卻降溫：

• 大量水冷卻是目前公認對電池?zé)崾Э刈钣行У耐獠渴侄巍＠酶邏核畼尰蛩鶎﹄姵匕L時間沖淋，降低表面溫度并帶走熱量。注意水流不可直接對著人員或電氣連接處造成短路危險。

• 局部需要對電池包進行集中沖洗，優(yōu)先對著電池包縫隙和受損部位沖擊，持續(xù)時間通常需要數(shù)十分鐘到數(shù)小時，直至溫度穩(wěn)定在安全范圍。

• 干粉滅火器可用于抑制車輛外部可燃物的燃燒，但對電芯內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)冷卻有限，通常作為輔助手段而非根本解決方案。

• CO2滅火器或氣體滅火并不適用于電池?zé)崾Э兀驗闊o法提供持續(xù)冷卻，且CO2可能無法滲透電池內(nèi)部。

5. 防止熱失控擴散：如車輛相鄰?fù)７哦鄠€電動車時，應(yīng)迅速疏散并對周圍車輛進行噴水冷卻，以避免連鎖反應(yīng)。

6. 采用遠程滅火或機械隔離：在劇烈燃燒或車輛有爆破風(fēng)險時，可采用遙控噴水炮、遙控機械臂或使用障礙物將車輛隔離到安全位置（若條件允許），但移動正在燃燒的電動車一般危險性高，應(yīng)慎重決策。

7. 后期處理與冷卻監(jiān)測：即便火勢被控制，電池內(nèi)部可能持續(xù)釋放熱量并在數(shù)小時到數(shù)天后復(fù)燃。需將車輛移至隔離場地（如危化品處理區(qū)）、對電池包進行持續(xù)冷卻、并使用溫度傳感或紅外測溫進行長期監(jiān)控。

8. 廢棄物與污染治理：滅火過程中產(chǎn)生的含有毒物質(zhì)的廢水和燃燒殘余需進行規(guī)范收集處置，避免環(huán)境污染。與環(huán)保部門協(xié)同處理滅火廢棄物。

四、滅火器材與技術(shù)選擇

4.1 滅火劑比較

• 水（大量冷卻）：

• 優(yōu)點：冷卻效果好、能持續(xù)帶走熱量，減緩熱失控蔓延；普遍易得。

• 缺點：對電氣短路有潛在風(fēng)險（需專業(yè)操作）；滅火時間長、水資源消耗大。

• 干粉滅火器（ABC或BC型）：

• 優(yōu)點：對外部燃燒有較好抑制效果，便于攜帶使用。

• 缺點：對電芯內(nèi)部熱失控冷卻有限，通常需配合水冷卻；粉末殘留處理復(fù)雜。

• 泡沫滅火劑：

• 優(yōu)點：對液體燃料火有效，但對電池化學(xué)反應(yīng)效果不佳。

• 缺點：不能根本解決電芯內(nèi)部持續(xù)反應(yīng)問題。

• CO2與惰性氣體：

• 通常不推薦單獨用于電池?zé)崾Э兀驗椴惶峁├鋮s，可能使火勢暫時受抑但復(fù)燃風(fēng)險高。

• 特殊滅火材料與隔熱箱：

• 一些研究與企業(yè)提出了將燃燒電池浸入水或置于隔熱容器（如消防部門用于處理的冷卻池）的方法；另有專用滅火車和集裝箱可以將著火車輛置入后進行淋水冷卻與滅火。

4.2 現(xiàn)代技術(shù)手段

• 紅外測溫與熱成像：用于監(jiān)測電池包熱點與溫度分布，判斷是否存在繼續(xù)熱失控的風(fēng)險，指導(dǎo)冷卻重點。

• 遙控滅火設(shè)備：在高風(fēng)險場景采用遙控機器人、噴水炮或機械臂降低救援人員暴露風(fēng)險。

• 專用滅火集裝箱/冷卻池：將燃燒或被懷疑仍有熱源的車輛放入密封或半密封的冷卻環(huán)境中，進行長時間浸水冷卻以徹底撲滅內(nèi)部反應(yīng)。

五、現(xiàn)場安全注意事項

• 避免近距離直視高溫噴濺或爆裂碎片，佩戴面部防護與防護服。

• 小心高壓電危險：高壓電纜、電池端子可能在燃燒后裸露帶電，不可直接接觸。專業(yè)人員在斷電前應(yīng)保持安全距離。

• 有毒煙氣防護：電池燃燒會產(chǎn)生濃煙和有毒氣體（如氟化物、氰化物、CO等），必須使用SCBA并保證風(fēng)上作業(yè)。

• 避免二次污染：滅火廢水中含有電池溶劑和金屬離子，需圍堵、回收并按危險廢物處理。

• 現(xiàn)場記錄與證據(jù)保全：對事故進行記錄與取證，以便事后分析電池起火原因和責(zé)任追究。

六、救援組織與協(xié)同

新能源汽車火災(zāi)處理通常涉及多方協(xié)作：

• 消防部門：主導(dǎo)滅火和人員救援，負責(zé)現(xiàn)場管控。

• 交警與救援企業(yè)：確保道路交通安全、協(xié)調(diào)車輛拖移與事故處理。

• 充電運營方與電力公司：在充電樁相關(guān)事故中負責(zé)切斷電源與設(shè)備檢測。

• 車輛生產(chǎn)廠商與電池供應(yīng)商：協(xié)助提供技術(shù)參數(shù)、電池包結(jié)構(gòu)與斷電方案，指導(dǎo)專業(yè)拆解與處置。

• 環(huán)保與應(yīng)急管理部門：參與滅火廢水與污染治理，以及事故調(diào)查與信息發(fā)布。

建立常態(tài)化的應(yīng)急聯(lián)動機制、定期開展聯(lián)合演練并形成標(biāo)準(zhǔn)化作戰(zhàn)方案，對提升處置效率至關(guān)重要。

七、預(yù)防與長期策略

從根本上減少新能源汽車火災(zāi)及其后果，需要從設(shè)計、監(jiān)管與社會層面采取綜合措施：

• 車輛與電池設(shè)計優(yōu)化：加強電池安全設(shè)計（防穿刺、隔熱隔離、熱失控抑制材料），完善BMS策略與熱管理系統(tǒng)。

• 嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管與生產(chǎn)檢測：強化制造過程的質(zhì)量控制與出廠檢測，減少因缺陷引發(fā)的熱失控。

• 充電設(shè)施與使用規(guī)范：發(fā)展智能充電樁、具備過流過壓保護、溫度監(jiān)測和遠程斷電功能；推廣安全充電行為與公眾教育。

• 應(yīng)急預(yù)案與培訓(xùn)：對消防、救援、運營方進行專門培訓(xùn)，制定針對電池火災(zāi)的操作規(guī)程與演練。

• 政策與標(biāo)準(zhǔn)制定：制定電動車火災(zāi)處置標(biāo)準(zhǔn)、廢棄電池回收處理規(guī)范、滅火器材與救援設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)。

• 推廣新型安全技術(shù)：例如熱失控抑制劑、模塊化電池更換策略、自動監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等。

八、案例與教訓(xùn)（簡要示例）

近年來存在多起新能源汽車火災(zāi)事故，通過案例分析可提煉教訓(xùn)：

• 充電過程中發(fā)生火災(zāi)：多數(shù)與充電樁故障、線路隱患或電池老化有關(guān)，強調(diào)充電設(shè)施維護與實時監(jiān)測的重要性。

• 交通事故后延遲起火：碰撞后短時間無明顯燃燒，但由于電池內(nèi)部損傷，數(shù)小時至數(shù)天后發(fā)生熱失控，提示事故車輛應(yīng)長期監(jiān)控或盡早送交專業(yè)檢測與冷卻處置。

• 初期使用干粉滅火臨時控制后復(fù)燃：表明僅抑制表面火勢無法解決內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，需要繼續(xù)冷卻與監(jiān)測。

這些教訓(xùn)均表明，對新能源車火災(zāi)不能僅依賴傳統(tǒng)撲救思維，需綜合冷卻、隔離、長期監(jiān)控與多部門協(xié)同。

新能源汽車作為未來交通的重要方向，其安全管理和事故處置能力的提升至關(guān)重要。面對新能源車著火這一新型風(fēng)險，必須采用以“人員優(yōu)先、快速隔離、持續(xù)冷卻、長期監(jiān)控”為核心的撲滅策略。公眾應(yīng)掌握基本的自救與報警常識，避免不當(dāng)干預(yù)；專業(yè)救援機構(gòu)需配備相應(yīng)的滅火裝備、開展專門訓(xùn)練，并與車輛廠商和充電運營方建立聯(lián)動機制。與此同時，從設(shè)計、制造、監(jiān)管到廢棄處理的全鏈條安全措施的完善，是從根本上降低新能源車火災(zāi)發(fā)生率和后果的關(guān)鍵。